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网约车混战第二轮

2018-05-04    来源:《法人》

平衡平台、司机、乘客的利益,是立法和市场共同追求的目标,只有将更多具有竞争意识、竞争态势的公司引入市场竞争中来,由市场自由地进行调节,加上政府的合理监管,才是行业发展的正途

文 《法人》记者 李立娟

互联网行业“烧钱”抢占市场已经成为行业惯例。在网约车行业经历了一轮洗牌后,滴滴无疑成为行业的领航者,独占鳌头,对其他的移动出行平台来说,虽然仍能继续存活,但随着市场格局的改变,对滴滴而言,似乎已不能构成威胁。

但市场很快迎来新的搅局者。

3月21日,美团打车高调登陆上海,三天里分别收获了15万、25万和30万单,掀起了网约车行业的“第二回合”混战。相较于此前用10个月才完成10万单的南京,上海是美团更大的一块“蛋糕”。3月下旬,美团CEO王兴表示,美团打车在已进入的城市中拿到了三分之一的市场份额。

到目前为止,虽然滴滴出行和美团打车表面停止了补贴,却在暗赠优惠券,从明争转为暗斗。

针对网约车的竞争行为,交通运输部微信号近期连发三篇评论性文章,指出高价补贴不可持续,通过低价倾销抢占市场的“烧钱大战”不可持续,呼吁网约车发展要“脱虚向实”,运输市场要公平竞争;并指出,“烧钱”补贴烧出了短时的市场份额,也烧掉了长期的市场公平与底线。

对新兴行业来说,网约车市场的规则与底线到底如何划分,如何避免不正当竞争,需要进一步考量。


混战“又”起


“总的来说,这应该是网约车市场第二次混战。第一次混战在2016年,滴滴兼并快的,然后与Uber混战;第二次则是由美团充当先锋,对市场老牌公司滴滴发起进攻,随后易到、携程等公司也相继进入战场,对滴滴呈围剿之势。”中研普华研究员覃崇在接受《法人》记者采访时,就现下网约车市场的情势如此描述。

对于行业的竞争行为,滴滴公关部吴振鹏在接受《法人》记者采访时说:“我们认为,有竞争是好事,但光靠补贴战获取市场,又让市场回到草莽获取用户的原始时代,是一种野蛮行为。今天用户不像当初那样面对有无的问题,今天用户需要的是更好的产品。”

覃崇针对网约车市场接连不断的“烧钱”行为对《法人》记者说:“为了抢占市场,培养消费者的消费习惯,大多数互联网平台公司会选择‘烧钱’‘补贴’等方式。这种方式的好处在于比较直接,消费者花较少的钱,享受了更多的服务。短期来说吸引了大量消费者,形成资本壁垒,达到一家独大的目的;长期来说,没有成熟盈利模式,光靠‘烧钱’来维持,风险极高,一旦资金链断裂,血本无归。”

汉盛律师事务所高级合伙人李旻律师在接受《法人》记者采访时也同样认为,“大肆、大量的补贴,本质是就是为了抢占市场份额,增加客户的黏性,那么通过补贴的形式势必会造成一个低价竞争的恶性循环”。

他进一步说:“交通部门一再说要去抵制低价竞争,也就是因为低价竞争很容易就造成了不正当竞争。所以说从表面上来看,补贴对消费用户来说的确带来了良好的体验,以及一些享受低价服务的可能,但是从长远的角度来看,从整个市场规模以及竞争的态势上来看,补贴很可能会造成不正当竞争的情况出现。”


行业虚拟化?


4月19日,交通运输部官方微信发布的一篇文章表示,网约车行业的一些乱象不由得令人担心网约车行业开始“脱实向虚”。

在覃崇看来,所谓的虚,就是网约车的盈利。如果仅仅按照抽成,平均一单的亏损20 ~30元,一年的亏损上百亿元,但是依旧有不少公司不计后果地投入混战。原因在于更多的市场占比将会提高公司的估值,公司可以凭借估值进行融资或者进行其他经济活动。而虚高的估值会影响正常的经济发展,因为本身并没有实体经济支撑,就如同空中楼阁,很容易倒塌。

李旻律师也同样认为,其实一个公司都有其主营范围。从网约车角度来看,它是互联网的一个叫车工具,所以说它的主业是为用户提供叫车服务。那么从客观上来讲,它比传统的打车服务有随叫随到以及网上支付的便利性。而“脱实向虚”可能指的是,公司的市场定位可能逐步发生转变,从原有的叫车服务转为其他的一些职能上的服务,那么这与其划定的经营范围是相互脱钩的。

对此,滴滴公关部吴振鹏在接受《法人》记者采访时表示:“我们始终拥护和遵守相关执法部门的法律法规,网约车还需要更包容的市场,我们也希望相关部门能按照公平竞争审查的相关要求,来制定适合的政策,规划互联网企业健康发展。”

吴振鹏进一步说:“通过活动、营销给用户提供一定的优惠,是企业正常行为,但交委等部门要求停止常规性补贴,我们也会遵守。”

美团公关在接受记者采访时也同样表示,网约车市场还有很大的提升空间,美团打车将持续不断地创新经营模式,完善运营管理方式,为消费者提供更加精细化的服务体验。美团打车希望同从业者一起行动起来,为“互联网+交通”的健康蓬勃发展而努力,真正让广大消费者在日常出行中享受到智慧交通带来的获得感、幸福感、安全感。



平衡三方利益


“‘烧钱’补贴在外卖、网购等行业盛行,随着上述行业进入整合期,相关政府部门也制定了相关法律规定,来约束行业的发展。”覃崇利用“烧钱”补贴的行业对《法人》记者解释道。

他进一步说:“由此可见,首先行业最开始的发展是野蛮的,但只要在法律规范之内即可,当出现新的情况时,相关政府部门要适时而动,对行业进行规范。”

李旻也同样对《法人》记者说:“任何一个新兴行业,特别是现在的互联网行业都存在‘烧钱’的一些运营模式,‘烧钱’烧的是流量、烧的是我们通常所讲的客户粘性。所以说,对于烧钱的情况,在互联网行业来讲是非常多见的。”

对网约车行业来说,在实施补贴措施时,如何综合考量平台、司机、乘客三方的利益,在覃崇看来,网约车若不便宜,就没有乘客愿意叫车;平台若没有补贴,司机就不会随叫随到;没有司机,也就没有乘客;没有乘客,平台的存在就没有意义。因此归根结底,首先是要留住乘客,在流量为王的时代,只有把乘客留住了,才能有后续的发展;其次是要维护司机的利益,毕竟司机是在网约车中担任连接乘客与平台的纽带;最后是平台,售前、售后服务等方面,都需要平台付出很大的努力。因此,在平台、司机、乘客三方面,以平台<司机<乘客的逻辑进行分配即可。

“其实对于如何平衡三方的利益,就是平台最终追求的一个目的,也是立法的一个目的,从现有的模式上来看,补贴是不长久的,只有将更多富有竞争意识、竞争态势的公司引入市场竞争中来,由市场自由地去进行调控,比人为地通过补贴形式、通过低价竞争形式引发的竞争来得更科学。”李旻最后对《法人》记者表示。

(责任编辑:jiantao)

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